E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。

2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車。はすごい！！

相も凄いがエコがすごい！

①電力消費を３０％抑えた
②ブレーキの力を電力に変える
③しかも省メンテ部品の採用
④混雑解消！？
⑤高加減速による到達時分短縮

これはすごい！

がんばれJR！！

がんばれ鉄道マン！！

エコで快適な鉄道生活を想像してください

中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！
― E233 系通勤形直流電車 ―
首都圏の通勤・近郊型電車の取替については、経年の高い新型車両への取替
今回、中央快速線等で使用している旧形式車両２０１系電車を新型電車に取替る

　○ 電気機器や保安装置など主要機器を二重系化し、一つが故障しても通常走行
　　　を可能として、信頼性を向上させ輸送障害を低減します。
　○ 優先席や女性専用車（朝時間帯）の荷棚、吊手高さの変更、優先席エリアの
　　　明確化等のユニバーサルデザインの採用や空気清浄器の設置、腰掛幅の
　　　拡大等、人に優しい車両とします。
　○ 床面高さを低く、ホームとの段差を縮小、バリアフリー化の推進を行います。
　○ 山手線で採用している情報案内表示器を各ドア上に設置して、運行情報や
　　　ニュース等を表示するほか、中央線は列車種別や行先が多岐にわたる
　　　ことからわかりやすいフルカラーの行先表示器を採用します。
　○ 車両の加減速性能向上による到達時分短縮や、拡幅車体の採用による
　　　混雑緩和を図ります。
　○ 車体の強度を向上します。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

E233系電車（E233けいでんしゃ）

概要

主に中央快速線・青梅線・五日市線・八高線で使用している
201系の置き換えを目的として開発・製造された車両

スペック

本系列は、JR東日本のユーザー（利用客）アンケートを反映
さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため
従来の同社の通勤・近郊形車両と比べると全体的に
「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に
乗車できるように配慮

車体は、E231系やE531系などと同様の軽量ステンレス車体を採用
車外スピーカーも設置されている。本系列ではすでに使用
同時に発車メロディも鳴る仕組

行先表示器は、JR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用
車体側面の表示器は2段表示も可能で、始発駅では停車駅を
スクロールで下段に表示させ、途中駅では次の停車駅を下段に表示

JR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用

優先席および中央快速線で女性専用車両に充当される車両では、
それぞれの利用者に配慮してつり革の位置を各50mm下げ
車両床面とホームとの段差を201系と209系の80mmから30mmに縮小
1人あたりの座席幅もE531系と同一の460mmに拡幅
座席自体も209系以降の硬いものからクッションの入った柔らかいものに

車内の臭気対策のためにJR東日本の一般形電車で初の空気清浄機を搭載

自動放送装置や、車内の扉上部に液晶ディスプレイ2基を搭載している

E531系と同様につり革が黒の細長い三角形になっている
各ドアには黄色のテープが高さいっぱいに貼付
床面部分が黄色になっており、ドアチャイムとドアランプも装備
優先席付近はエリアを明確にするため、つり革や手すりを黄色

故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載
（パンタグラフ・空気圧縮機・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）
二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置など）を施し
万一片方が故障しても自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的
となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された

最高速度が120km/hである