先日、久しぶりに大渋滞にハマってしまった

長野の麻績を２０時に出た
しばらく長野自動車道を南に向かうと
「大月－小仏トンネル２５ｋｍ渋滞」と看板に出ていた

嫌気がさしてしまった
結局自宅に着いたのは1時間半ほど遅い
２４時になってしまった

渋滞の道すがら
なぜ小仏トンネル付近は渋滞になるのだろうと考えた

一般的な見解
①交通集中
　特殊な週末や連休や
　お盆・年末年始などのユーターンラッシュ！
　東富士五湖道路からの合流！
②やや手前から車線の減少
　上り車線が上野原ICで3車線から2車線に減り、
　更に相模湖ICからトンネル中間まで上り坂になり
　速度が落ち、その上上り車線での登坂車線の
　増設工事などの要因から渋滞の先頭になる
③下り坂と過度ブレーキ
　標高１０５０ｍから下りつくしでブレーキが
　癖になっているところに上記のように
　知らぬ間に上りになっていることにより
　少しずつスピードが遅くなり
　その状態が交通集中により雪だるま式に
　増えていると考えられる
④トンネル進入時のブレーキ
　上記同様にトンネル進入時のブレーキが
　全体のスピード少しずつ遅くなり
　その状態が交通集中により雪だるま式に
　増えている考えられる

その外
①運転感覚の違い
　ブレーキタイミングが違う人同士が過度の反応
　週末と言うこともあり普段から運転に慣れていない
　人たちにより、車間距離感覚、ブレーキ感覚に
　個人的ずれが発生して、全体的にブレーキ回数が
　増加していく
②ブレーキサインのオーバーアクション
　最近安全上の考慮により
　ブレーキハイマウントライトやバックライト
（霧が出た時用のブレーキランプとは別に強く発光する）
　などによりより一層ブレーキをかけたことが
　後続車にわかりやすくなる
　結果、そのリアクションを取りやすくなる
　ブレーキをかけるのである
③電光掲示板やハイウエイラジオでの情報過多
　電光掲示板では「大月－小仏トンネル２５ｋｍ渋滞」
　を5回以上見たし、
　ハイウエイラジオでも「のぼり方面４２キロポストから・・・
　２５ｋｍ渋滞、渋滞の中では・・・注意しましょう」5回は聞いた
　安全のためかもしれないが情報が多いのではないのか？
　しかも時間がたっても一向に減らない情報ならいっその事
　流さないでほしい　安全運転を促すためなのだろうがうれしくない
④知らない間での渋滞解消
　４２キロポストを超えても一向に渋滞のような
　そうでないような？？？疑問のまま４０キロポストまで
　何となく高速の渋滞基準の時速５０ｋｍ以上になっても
　「１ｋｍ先渋滞解消」そのまま解消していた

問題は
①雪だるま式構造
　全体のスピード少しずつ遅くなり
　その状態が交通集中により雪だるま式に
　増えている考えられる
②安全の仕組みの裏返り
安全を追求することにより
スピードや効率が低下している
時代の流れとはいえ、安全と効率の
トレードオフの関係を考えるべきだ
③東日本高速道路株式会社の管理監督不足
東日本高速道路株式会社が時代とともにしっかり
考えて仕組みを創造してもらわなければならない
しっかりと高速の渋滞を解消する方策を考えるべきだ

最近、子供の新しい自転車を
買ってあげたので自転車の練習をしている

そこでの一番大切な教えは！ブレーキだ！

ブレーキの役目は
「ブレーキは止まるため」ではない
ブレーキは減速するため！！
なんて言っている

東日本高速道路株式会社は時代とともにしっかり
考えて仕組みを創造して安全と効率の
トレードオフの関係を考え
高速の渋滞を解消する方策を考えるべきだ

これもきっとエコロジーだ！

いやこれこそエコロジーだ！

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
*中央自動車道小仏トンネル
中央自動車道の八王子JCTから相模湖東出口（下り線）、相模湖IC（上り線）の間にあるトンネルである。
正式には、下り線が小仏トンネル、上り線が小仏第二トンネルという名前だが、一般には下り線も上り線も併せて小仏トンネルと呼ぶ。
全長：下り線1,642m、上り線2,002m